汽車被動(dòng)安全性能試驗(yàn)方法及典型試驗(yàn)設(shè)備

汽車被動(dòng)安全性能試驗(yàn)方法可分：

   臺(tái)架試驗(yàn)：包括臺(tái)架沖擊試驗(yàn)和靜態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)。臺(tái)架試驗(yàn)：包括臺(tái)架沖擊試驗(yàn)和靜態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)。模擬碰撞試驗(yàn)（滑車沖擊試驗(yàn)）：指模擬實(shí)車碰撞試驗(yàn)，模擬碰撞試驗(yàn)（滑車沖擊試驗(yàn)）：指模擬實(shí)車碰撞試驗(yàn)，）：指模擬實(shí)車碰撞試驗(yàn)主要是模擬實(shí)車碰撞的減速度波形，主要是模擬實(shí)車碰撞的減速度波形，以進(jìn)行乘員保護(hù)裝置的性能評(píng)價(jià)和零部件的耐慣性力試驗(yàn)。的性能評(píng)價(jià)和零部件的耐慣性力試驗(yàn)。實(shí)車碰撞試驗(yàn)：綜合評(píng)價(jià)車輛安全性能的基本方法，實(shí)車碰撞試驗(yàn)：綜合評(píng)價(jià)車輛安全性能的基本方法，試驗(yàn)結(jié)果說服力，但試驗(yàn)費(fèi)用非常昂貴。試驗(yàn)結(jié)果說服力，但試驗(yàn)費(fèi)用非常昂貴。

零部件臺(tái)架試驗(yàn)方法及試驗(yàn)設(shè)備

   主要介紹車頂及側(cè)門強(qiáng)度、安全帶固定點(diǎn)、主要介紹車頂及側(cè)門強(qiáng)度、安全帶固定點(diǎn)、門鎖及門鉸鏈、安全帶、座椅及頭枕、燃油箱、安全方向柱、鉸鏈、安全帶、座椅及頭枕、燃油箱、安全方向柱、內(nèi)部凸出物的零部件的臺(tái)架試驗(yàn)方法，凸出物的零部件的臺(tái)架試驗(yàn)方法，并簡要介紹已得到廣泛采用的試驗(yàn)設(shè)備。采用的試驗(yàn)設(shè)備。

保乘員的生存空間，車頂應(yīng)具備的強(qiáng)度。保乘員的生存空間，車頂應(yīng)具備的強(qiáng)度。

   車頂及側(cè)門強(qiáng)度試驗(yàn)、車頂強(qiáng)度試驗(yàn)是評(píng)價(jià)汽車發(fā)生滾翻事故時(shí)是評(píng)價(jià)汽車發(fā)生滾翻事故時(shí)，目的一：車頂強(qiáng)度試驗(yàn)是評(píng)價(jià)汽車發(fā)生滾翻事故時(shí)，為了確FMVSS 216條款規(guī)定了車頂強(qiáng)度的試驗(yàn)方法及性能要求216條款規(guī)定了車頂強(qiáng)度的試驗(yàn)方法及性能要求

車頂強(qiáng)度試驗(yàn)裝置的安裝及使用

   試驗(yàn)方法：速度加載，試驗(yàn)方法：以12.7mm/s速度加載，直至載荷達(dá)到空車質(zhì)量速度加載1.5倍或倍或22246N力中的較大者為止，此時(shí)加載平板的位移不應(yīng)力中的較大者為止，倍或力中的較大者為止超過127mm，試驗(yàn)應(yīng)在內(nèi)完成。超過，試驗(yàn)應(yīng)在120s內(nèi)完成。內(nèi)完成.

車頂及側(cè)門強(qiáng)度試驗(yàn)、

   是評(píng)價(jià)汽車在側(cè)面撞車時(shí)，是評(píng)價(jià)汽車在側(cè)面撞車時(shí)，為了使側(cè)門進(jìn)入車室產(chǎn)生的危險(xiǎn)減到，危險(xiǎn)減到，側(cè)面應(yīng)具備的強(qiáng)度。的強(qiáng)度。FMVSS 214、ADR29條款214、條款都規(guī)定了側(cè)門強(qiáng)度的試驗(yàn)方法及性能要求

   速度連續(xù)加載，速度連續(xù)加載，直至加載裝置移動(dòng)460 mm，試驗(yàn)應(yīng)在移動(dòng)，試驗(yàn)應(yīng)在120s內(nèi)內(nèi)完成。也可以用不大于24.5完成。也可以用不大于mm/s速度或速度或890N的增值逐級(jí)加速度或的增值逐級(jí)加記錄載荷—變形曲線變形曲線。載，記錄載荷變形曲線。http://m.zgshfp.com