盤點VIA碰撞試驗裝置

簡介：VIA系統由導軌、壁障、滑車、帶推進車的氣動推進裝置、簡介：VIA系統由導軌、壁障、滑車、帶推進車的氣動推進裝置、滑系統由導軌車減速裝置以及有關的其他裝置組成，可以72km/h速度將1044kg 72km/h速度將車減速裝置以及有關的其他裝置組成，可以72km/h速度將1044kg質量加速。質量加速。參數：全長近22m滑車導軌寬0.914m滑車上表面離地高0.61m 22m，0.914m，0.61m，參數：全長近22m，滑車導軌寬0.914m，滑車上表面離地高0.61m，壁障基礎長壁障基礎長×寬×深7.62m×2.13m×1.52m，鋼筋砼超過。××，鋼筋砼超過45t。工作模式：工作模式：一種為用滑車加速汽車結構部件或總成與壁障碰撞試驗模式；一種為用滑車加速汽車結構部件或總成與壁障碰撞試驗模式；另一種為非破壞性試驗，大部分是與約束系統有關的試驗研究。另一種為非破壞性試驗，大部分是與約束系統有關的試驗研究。

實車碰撞試驗方法與試驗設備

是從乘員保護的觀點出發，以交通事故再現的方式，是從乘員保護的觀點出發，以交通事故再現的方式，來分析車輛碰撞前后的乘員與車輛運動狀態及損傷狀況，后的乘員與車輛運動狀態及損傷狀況，并以此為依據改進車輛結構安全性設計，增加或改進車內外乘員保護裝置。同時還是滑車模擬碰撞、性設計，增加或改進車內外乘員保護裝置。同時還是滑車模擬碰撞、計算機模擬計算等試驗研究的基礎。算機模擬計算等試驗研究的基礎。試驗分類：正面碰撞；側面碰撞、追尾碰撞、角度碰撞。試驗分類：正面碰撞；側面碰撞、追尾碰撞、角度碰撞。

實車碰撞試驗：是評價汽車碰撞安全性能基本、有效的方法。實車碰撞試驗：是評價汽車碰撞安全性能基本、有效的方法。

背景：美從60年代初開始汽車正面碰撞試驗研究工作。60年代初開始汽車正面碰撞試驗研究工作背景：歐、美從60年代初開始汽車正面碰撞試驗研究工作。正面碰撞試驗實現的途徑；正面碰撞試驗實現的途徑；研究范圍：研究范圍：

碰撞用假人的開發或尸體代替乘員的試驗；碰撞用假人的開發或尸體代替乘員的試驗；數據采集與處理；數據采集與處理；圖像分析；圖像分析；乘員傷害指標的確定。乘員傷害指標的確定。法規《碰撞方式(FMVSS208法規《乘員碰撞保護》,48.3km/h)：法規乘員碰撞保護》)車輛縱軸線與壁障表面垂直；車輛縱軸線與壁障表面垂直；車輛橫截面與壁障表面成30°碰撞時車輛左前端先接觸；車輛橫截面與壁障表面成°角，碰撞時車輛左前端先接觸；車輛橫截面與壁障表面成30°碰撞時車輛右前端先接觸；。車輛橫截面與壁障表面成°角，碰撞時車輛右前端先接觸。http://m.zgshfp.com